中国市场9月汽车销量和排名因为长假玩了几天。虽然在不同汽车垂直平台计算方式有差异，甚至在移动端和PC端都有差异，但总体趋势相差不大。
数据来源：汽车之家行业综合销量榜（2026年9月），环比数据为与2026年8月同口径榜单对比。大盘数据来自中国汽车工业协会与乘联分会。在国内汽车市场，国产汽车越来越强，外资品牌甚至是合资品牌的市场呈现萎缩之势头。新能源车的销量越来越多，燃油车面临一定的压力。
9月榜单最大的三个变化是：Model Y单月销量暴涨至50,359辆，超过七成，重夺车系第一；小米汽车环比增长33%，从第15位杀回第9位，重回4万辆俱乐部；理想汽车环比下滑16%，在品牌榜上跌到第15位，被鸿蒙智行、方程豹反超，连宝马、奥迪都跑到了它前面。
大盘层面，9月是一个反常的月份——乘联分会数据显示，9月狭义乘用车零售161.8万辆，同比下降28.0%，传统"金九"成色严重不足；但同期新能源零售渗透率却升到67.0%，创下历史新高。燃油车和新能源车，正在以肉眼可见的速度分道扬镳。
品牌月销榜：比亚迪逼近20万辆，MG暴涨82%成最大黑马9月份，比亚迪优势依旧明显，销量19.51万辆，环比增长4.9%，距离20万辆只差一步。丰田继续位列第二，销量11.66万辆，环比增长8.6%。大众继续排名第三，销量回升至9.75万辆，但仍在10万辆以下。
吉利银河和吉利汽车被独立计算，分列第4、第8。如果两家合在一起，销量就有13.79万辆，虽然稳稳守住第二，但距离比亚迪的19.51万辆仍有近6万辆的差距——"一个比亚迪打两个吉利"的格局，9月没有改变。
国产品牌在前10仍旧占据7席，包括比亚迪、吉利银河、零跑汽车、五菱汽车、吉利汽车、小米汽车、长安启源，与7月一致。
本月最大的黑马是MG（名爵）：从8月的第29位一路冲到第14位，销量从17,843辆涨到32,453辆，环比增幅高达81.9%，是前20里涨得最猛的品牌。MG 07、MG4两款车同时进入车系榜前20，是MG翻身的主要功臣。
特斯拉延续了8月以来的回暖，9月销量64,837辆，环比增长29.6%，排名从第8升至第6。相比7月近乎腰斩的27,249辆，两个月时间特斯拉已经把销量翻了一倍多。
小米汽车重回前十，9月销量40,015辆，环比增长32.7%，排名从第15位升到第9位，重新站上4万辆台阶。
理想汽车则继续掉队。9月销量31,817辆，环比下滑15.6%，排名从第10位跌到第15位。不仅被鸿蒙智行（37,490辆）、方程豹（37,044辆）反超，也被宝马（32,464辆）、MG（32,453辆）、奥迪（31,797辆）挤到了身后。8月还排在第8位的理想i6，9月已经跌出车系榜前20。
掉出前20的还有奔驰（从第17位降至第22位，24,233辆）和日产（从第20位降至第30位，18,569辆）。
车系月销榜：Model Y重回第一，前20只剩3款燃油车9月份，车系月销榜中，新能源车继续占据绝对优势——前20名里，只剩卡罗拉锐放、RAV4荣放、朗逸3款非新能源车。而在7月，这个数字还有6款（卡罗拉锐放、RAV4荣放、博越L、朗逸、星越L、凯美瑞）。三个月时间，燃油车在头部榜单里的席位又少了一半。
Model Y以50,359辆重回第一，环比暴涨72.1%，是前20里增幅最大的车型。这一数字也让它成为9月唯一一款月销破5万辆的车型。
星愿以44,275辆退居第二，环比仍增长11.7%。钛7以27,544辆排在第三，环比增长17.4%，其中纯电13,871辆、插混13,673辆，几乎是1:1的双动力结构，这在插混为主的中大型SUV里并不常见。
零跑A10是本月跌幅最大的车型，从8月的30,652辆跌到21,772辆，环比下滑29.0%，排名从第二退到第五。Model 3同样大幅回落，环比下滑30.4%，从第6位降到第15位。
MG 07首次进入前20就以14,577辆排在第13位，其中纯电13,307辆、插混1,270辆，是MG品牌本月跃升的核心推手。宏光MINIEV从第30位回到第19位，环比增长23.5%。
值得注意的是，卡罗拉锐放（16,865辆）和RAV4荣放（16,738辆）环比分别增长14.9%和19.0%。在乘联分会援引的9月零售榜中，这两款车分列第6和第8位，是8月短暂全部退出后，燃油车又一次重回销量榜前十——而且两款都是提供双擎版本的丰田SUV。在纯燃油车零售同比下滑49%的大背景下，普通混合动力反而同比增长25%，成了燃油阵营里唯一还在增长的板块。
新能源月销榜：国产品牌继续霸榜，特斯拉重回第四9月份，新能源品牌月销榜中，比亚迪、吉利银河、零跑汽车继续占据前三，比亚迪19.51万辆的销量，仍然超过零跑（7.82万辆）与吉利银河（8.52万辆）之和。
9月份，销量在5万辆以上的新能源品牌共有五家：比亚迪、吉利银河、零跑汽车、特斯拉、五菱汽车。特斯拉守住第4位，销量大幅回升到64,837辆，环比增长29.6%，重新逼近零跑。
小米汽车、长安启源、鸿蒙智行、方程豹、理想汽车排在6-10位。小米汽车环比增长32.7%，是前十里涨得最快的品牌。
鸿蒙智行本月下滑11.0%，是前十里跌幅第二大的品牌。不过其内部格局出现了明显变化：问界销量22,612辆，在鸿蒙智行全系中的占比回升到60.3%。而在7月，这个比例曾一度跌破50%。鸿蒙智行的"去问界化"这个月按下了暂停键，尚界（5,741辆）、智界（5,160辆）、尊界（2,585辆）三个新品牌合计只有1.35万辆。
前20里涨势最猛的是奔腾，环比增长92.8%至15,481辆，主要靠奔腾小马（12,473辆）拉动；MG环比增长84.2%，奇瑞风云增长42.0%。
9月车市三大背景：金九不旺、高油价、出口狂飙只看榜单数字，很容易得出"车市很热"的结论。但把榜单放回9月的大盘里，画面要复杂得多。
第一，"金九"不旺，而且是异常地不旺乘联分会数据显示，9月狭义乘用车零售161.8万辆，同比下降28.0%，环比仅增长5.0%；1-9月累计零售1333.4万辆，同比下滑21.7%。批发端9月254.9万辆，同比下降8.9%，环比增长8.1%——分阵营看，自主品牌批发196.5万辆，同比微降0.2%；主流合资、豪华品牌批发同比分别下降33%和23%。
乘联分会秘书长崔东树把原因归结为四点：中秋假期落在9月下旬压制当期销量；去年同期补贴退坡催生抢购行情、基数偏高；高油价持续抑制燃油车；AI产业链推高芯片、内存价格，导致新车投放节奏放缓。
第二，高油价正在加速"油电替代"9月11日、9月24日两次调价后，9月汽油累计上调655元/吨；截至9月24日，今年国内汽油价格累计上调2375元/吨，折合每升上涨约1.9至2.03元。95号汽油全国均价涨到9.17元/升，全面进入"9元时代"。
结果是：9月燃油车零售同比下降43%，其中纯燃油车零售同比下滑49%，而普通混合动力车型反而同比上涨25%。燃油车阵营里，自主同比下降47%、主流合资下降42%、豪华下降41%，几乎无差别地受到冲击。
第三，出口成了行业最硬的增长支柱中汽协数据显示，9月汽车产销分别完成299万辆和295.6万辆，环比分别增长11.4%和9%；新能源汽车产销181.4万辆和182.3万辆，同比分别增长12.2%和13.6%，新能源汽车月度新车销量占比连续三个月突破60%，9月达到61.6%的新高。
出口方面，9月汽车出口105.3万辆，同比增长61.4%，其中新能源汽车出口57.1万辆、同比增长1.6倍，新能源占汽车出口比重连续4个月过半。前三季度汽车累计出口820.5万辆，新能源汽车出口400.6万辆，同比增长1.3倍。乘联分会口径下，9月自主品牌出口81.2万辆，同比增长75%。
一个在国内"存量博弈"的市场，正在海外找到增量。
另一件值得关注的行业事件：10月10日，工信部等四部门联合发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，针对部分企业跟风推新、测试验证不充分等问题提出要求，把监管前移至研发阶段。崔东树认为，这将从源头约束"速成车"乱象，短期抬升研发成本、放缓新车迭代，长期则引导竞争回归产品品质，资源向具备完整验证能力的头部企业集中。
结语从近几个月的销量形势看，国产汽车品牌市场集中度持续提升，排名日益稳固。比亚迪、吉利、零跑、小米汽车等品牌凭借强大的产品优势、技术储备、营销能力，持续扩大国内市场份额。
但9月的榜单也给出了三个新信号：
一是头部竞争格局并未固化。Model Y一款车就能在一个月内多卖2.1万辆，MG一个品牌能暴涨82%，小米能在两个月内从第15位回到第9位——说明在存量博弈中，单点产品爆发的穿透力仍然极强，排名随时可能重排。
二是掉队速度也在加快。零跑A10一个月下滑29%，理想汽车一个月下滑15.6%，理想i6在上市次月就跌出车系榜前20。在"金九不旺"的市场里，容错空间正在快速收窄。
三是燃油车的退守已经从"总量"传导到"头部"。车系前20里的燃油车从6款变成3款，纯燃油车零售同比腰斩，只剩普通混动还在增长。高油价叠加新能源渗透率67.0%的历史新高，这个趋势短期内很难逆转。
汽车中小品牌的竞争将进一步加大，市场集中度持续提升。接下来的10月、11月，负增长趋势有望放缓，12月同比可待持平——但对大家来说，2026年的仗，其实已经打到尾声了。
数据说明：本文销量数据来源于汽车之家行业综合销量榜（2026年9月），环比对比基于汽车之家2026年8月同口径榜单；大盘数据来源于中国汽车工业协会及乘联分会2026年10月12日公开发布内容。不同平台统计口径存在差异，排名可能略有出入，但总体趋势一致。天顺优配提示：文章来自网络，不代表本站观点。
