过去几年，公众一直有个偏见：智能化是电动车的专利，燃油车不能智能化。
大屏、语音、城市NOA、自动泊车、哨兵模式——好像只要挂了“EV”标，这些功能才顺理成章；而燃油车就该老老实实管发动机、变速箱和底盘，提“智驾”就有种硬凑的违和感。
但这个认知正在改变。
“油电同智”正在从战略口号进入密集量产落地阶段，燃油车也开始“长脑子”。
所谓的“油电同智”，简单说就是燃油车的智能化体验与新能源车一样。但背后涉及的却是燃油车造车的技术架构、开发周期、定价逻辑等方面。
“2026年，油电同智已经从此前的战略口号进入了密集量产落地阶段。博世判断，2026年燃油车将以指数级速度普及中阶智能辅助驾驶。”国际注册创新管理师、鹿客岛科技创始人兼CEO卢克林在接受财闻采访时表示，推动这一进程的，是燃油车庞大的存量用户中“想要智能、又不想换电车”的真实需求。智能化配置从新能源向燃油车渗透，本质上是技术成本下降后，车企重新审视这块存量市场的商业价值。
从市场规模来看，燃油车依然占据重要位置。
中国汽车工业协会数据显示，今年9月汽车国内销量完成190.4万辆，其中传统燃料汽车国内销量65.2万辆，占比34.24%。
1—9月，汽车国内销量1506.6万辆，其中传统燃料汽车国内销量659.9万辆，占比43.8%。
智能化从新能源向燃油车渗透，本质上是技术成本下降后，车企重新审视燃油车存量市场的商业价值。
目前包括合资车企、自主车企纷纷把油电同智作为战略，并付之行动。市场上逐渐出现了智能化的燃油车。
10月17日，吉利汽车（00175.HK）星瑞L PLUS上市，搭载千里浩瀚H5辅助驾驶方案，通过3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头与1颗激光雷达组成的3R11V1L感知架构，实现城市与高速双场景NOA领航，覆盖路口博弈、自主变道、施工避让等高频工况；座舱端配备Flyme Auto 2智能座舱与EVA智能实体机器人，配合15.4英寸2.5K高清中控屏，交互体验比肩高端新能源车型。
合资品牌也在跟进。一汽奥迪A5L乾崑智驾版、上汽奥迪A5L Sportback均搭载华为乾崑高阶智能驾驶辅助系统，均配备双激光雷达等，支持城区领航辅助高速领航辅助/高级泊车辅助等功能。
一汽-大众联合卓驭推IQ.Pilot高速NOA，覆盖探岳L/揽境/速腾L/迈腾等；奔驰把8295+第三代MBUX下放到C/E级燃油车；东风日产天籁上鸿蒙座舱5等等。
不过，燃油车实现智能化，真正的难点并不是“能不能装”，而是“能不能稳定地用好”。
中国企业资本联盟副理事长柏文喜向财闻直言，电子电气架构旧、12V供电与散热紧、动力执行迟滞、线控底盘欠账是燃油车做智能化的四道坎，全是燃油车底层物理/架构问题，不是堆屏幕能解。
卢克林亦持类似观点，他向财闻表示，燃油车做智能化的核心挑战不在“能不能装”，而在“能不能稳定地用好”，根源是燃油车底层物理架构与智驾需求之间的结构性错配。
此外柏文喜认为，油电同智能做出来，但是“改装出来的同智”；电车是“原生同智”。短期靠奥迪/大众/奔驰旗舰证明天花板存在，长期体验上限、OTA频次、单位智能成本等，油车仍差半档。
燃油车正在补上智能化这一课，但从“配置同智”走向真正的“体验同智”，仍有一段路要走。
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